규다이 본선
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목차
1. 개요
규다이 본선은 규슈 여객철도에서 관할하는 총 141.5km의 단선 철도 노선이다. 구루메역에서 오이타역까지 37개의 역이 있으며, 특급 유후와 유후인의 숲, 지역 운송 열차가 운행된다. 오이타역 - 아마가세역 구간은 오유선으로 시작되었으며, 구루메역 - 아마가세역 구간은 규다이 선으로 개업하여 1934년 전 구간이 개통되었다. 2017년과 2020년의 폭우로 인해 피해를 입었으나, 2021년에 복구가 완료되었다.
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| 규다이 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 소재지 | 규슈 |
| 노선 성격 | 대부분 농촌 지역과 일부 도시 지역을 연결 |
| 개업일 | 1915년 10월 30일 |
| 소유주 | 규슈 여객철도 |
| 운영자 | 규슈 여객철도 |
| 사용 차량 | 기하 71계 디젤 동차, 기하 72계 디젤 동차, 기하 185계 디젤 동차, 기하 40계 디젤 동차, 기하 200계 디젤 동차, 기하 125계 디젤 동차, DF200형 디젤 기관차, DE10형 디젤 기관차, 77계 객차 |
| 노선 길이 | 141.5km |
| 복선 유무 | 전 구간 단선 |
| 전철화 유무 | 전 구간 비전철화 |
| 신호 방식 | 자동 폐색 신호 |
| 최고 속도 | 95km/h |
| |
| 명칭 | |
| 한국어 명칭 | 규다이 본선 |
| 별칭 | 유후 고원선 |
| 전보 약호 | 기타호세 |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 구루메역 |
| 종점 | 오이타역 |
| 역 수 | 37개 역 |
2. 노선 정보
- 관할 (사업 종류): 규슈 여객철도 (제1종 철도 사업자)
- 노선 거리(영업 킬로): 141.5 km[7]
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 37 (기·종점역 포함)[7]
- * 규다이 본선 소속 역에 한정했을 경우, 기·종점역(구루메역은 가고시마 본선, 오이타역은 닛포 본선 소속[8])이 제외되어 35역이 된다.
- 복선 구간: 없음(전 노선 단선)
- 전철화 구간: 없음(전 노선 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)[9]
- 최고 속도: 95 km/h[3]
- IC승차 카드 대응 구간:
- * SUGOCA 후쿠오카・사가・오이타・구마모토 에리어: 구루메역 - 젠도지역 간, 무카이노하라역 - 오이타역 간[10] (젠도지역 - 무카이노하르역 간에서는 SUGOCA로 중간역의 입출입은 불가능하지만, SUGOCA로 승차하여 통과하는 것은 가능[11])
구루메역 - 분고미요시역 간은 본사 철도 사업 본부 직할, 분고나카가와역 - 오이타역 간은 오이타 지사의 관할이다.
3. 운행 형태
규다이 본선에서는 하카타역과 유후인역, 오이타역, 벳푸역을 잇는 특급열차인 "유후", "유후인의 숲"이 운행되고 있다. 이 열차들은 가고시마 본선과 닛포 본선을 경유한다. 또한, 관광 열차인 "어떤 열차"와 "칸파치, 이치로쿠"도 운행되지만, 이 열차들은 여행 상품 전용 단체 전용 열차이다.[12]
보통 열차는 전 구간을 운행하기도 하지만, 주로 히타역이나 유후인역을 기준으로 운행 계통이 나누어진다. 2022년 9월 23일 시간표 개정으로 구루메에서 오이타로 가는 하행 열차가 1편성 생겼다.[12]
구루메역 - 히타역 구간은 주로 구루메역에서 출발하지만, 아침에는 도스역에서 출발하는 열차도 상하행 각 1편씩 있다. 젠도지역, 지쿠고요시이역, 우키하역 등에서 출발/도착하는 구간 운행 열차도 있다. 요아케역 - 히타역 구간은 히타히코산 선 열차가 연장 운행하며, 일부는 오이타역까지 직통한다. 아케노역 - 히타역 구간은 2017년 7월 규슈 북부 호우로 피해를 입은 히타히코산선을 대신하여 BRT로 운행하는 히타히코산선 BRT도 이용할 수 있다.[12][13][14]
히타역 - 유후인역 구간은 히타역이나 분고모리역에서 출발/도착하는 열차가 많지만, 분고모리역 - 유후인역 구간 열차도 있다. 구루메역이나 오이타역 방면으로 직통하는 열차도 있지만, 이 구간은 운행 횟수가 적어 4~5시간 정도 운행되지 않는 시간대도 있다.[12]
유후인역 - 오이타역 구간은 오이타 근교 지역으로, 운행 횟수가 비교적 많다. 하루에 1시간당 유후인역 - 오이타역 구간 직통 열차가 1대 운행된다. 아침과 저녁에는 쇼나이역, 무카이노하루역, 분고코쿠부역 - 오이타역 구간을 운행하는 열차가 있어, 시간당 2대가 운행되는 시간대도 있다. 분고모리역이나 히타역에서 오이타역 구간을 직통하는 열차도 운행된다.[12]
무카이노하루역 - 오이타역 사이에서는 단독 운행의 경우, 모든 문이 열리므로 차내 정산은 하지 않는다. 이 구간은 SUGOCA로 요금을 지불할 수 있다. 유후인역 - 오이타역 간 직통 열차는 1시간에 1편, 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차는 1시간에 1편씩 교대로 운행하는 것이 기본이다. 아침 시간대에는 분고코쿠분역 - 오이타역 간, 저녁 이후에는 쇼나이역, 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차를 1~2시간에 1편 설정하여, 총 1시간에 1~2편의 열차가 운행되고 있다.[15][16][17]
3. 1. 우등 열차
하카타역 - 유후인역 · 오이타역 · 벳푸역 구간을 운행하는 특급 「유후」, 「유후인의 숲」이 운행되고 있다. 이 특급 열차들은 하카타역 - 구루메역 구간에서는 가고시마 본선을, 오이타역 - 벳푸역 구간에서는 닛포 본선을 경유한다.이 외에도 D&S 열차 (관광 열차)인 "어떤 열차"와 「칸파치」「이치로쿠」도 운행되지만, 이 열차들은 여행 상품 전용 단체 전용 열차이다.
3. 2. 지역 운송
보통 열차는 전 구간을 운행하는 열차도 있지만, 대개 히타역, 유후인역에서 운행 계통이 나뉜다.오랫동안 전 구간 직통 보통 열차는 없었지만, 2022년 9월 23일 시간표 개정으로 구루메발 오이타행 하행 열차가 1편성 설정되었다.[12]
3. 2. 1. 구루메 역 - 히타 역 구간
보통 열차는 기본적으로 구루메역 발착이지만, 아침에는 가고시마 본선의 도스 발착 열차가 상하 각 1편씩 설정되어 있다. 구루메 역 - 젠도지역 · 지쿠고요시이역 · 우키하역 구간과 지쿠고요시이 역 → 히타 역 구간(평일 한정)의 구간 운전 열차도 설정되어 있다. 요아케역 - 히타 역 구간은 히타히코산 선 열차도 노선 연장 운행하며, 그 중 하행 열차는 오이타역까지 직통하는 열차도 있다. 한편, 아케노역 - 히타 역 구간에서는 2017년 7월 규슈 북부 호우로 피해를 입은 히타히코산선을 BRT로 운행하는 히타히코산선 BRT도 이용 가능하다.[12][13][14]3. 2. 2. 히타 역 - 유후인 역 구간
히타역(이서 포함) - 분고모리역 구간 열차와 히타 역(이서 포함) - 유후인역(이동 포함) 구간 열차가 많지만, 분고모리 역 - 유후인 역(이동 포함) 구간 열차도 있다. 전 구간 직통 열차나 히타 역 - 오이타역 구간 열차 등 구루메 방면이나 오이타 방면 구간과 직통하는 열차도 설정되어 있지만, 이 구간의 운행 횟수는 적어 4~5시간 정도 운행되지 않는 시간대가 있다.[12]3. 2. 3. 유후인 역 - 오이타 역 구간
이 구간은 오이타 근교로, 운행 횟수가 비교적 많다. 하루에 1시간당 유후인역 - 오이타역 구간 직통 열차가 1대 운행된다. 아침과 저녁에는 쇼나이역, 무카이노하루역, 분고코쿠부역 - 오이타역 구간을 운행하는 열차가 있어, 시간당 2대가 운행되는 시간대도 있다. 분고모리역, 히타역 - 오이타역 구간을 직통하는 열차도 운행된다.[12]무카이노하루역 - 오이타역 사이에서는 단독 운행의 경우, 플랫폼 쪽 모든 문이 열리므로 차내 정산은 실시하지 않는다. 이 구간은 SUGOCA로 운임을 지불할 수 있다.
유후인역 - 오이타역 간 직통 열차는 1시간에 1편(낮 시간대에 2시간 정도 운행하지 않는 경우 있음), 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차는 1시간에 1편씩 교대로 운행하는 것을 기본으로 한다. 아침 시간대에 분고코쿠분역 - 오이타역 간, 저녁 이후에 쇼나이역, 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차를 1~2시간에 1편 설정하여, 총 1시간에 1~2편의 열차가 운행되고 있다.[15][16][17]
4. 사용 차량
규다이 본선에는 크루즈 트레인을 제외하고 모두 기동차가 사용된다. 사세보 차량 센터 소속 키로시 47형과 노가타 차량 센터 소속 키하 71계, 키하 72계를 제외한 나머지는 모두 오이타 차량 센터 소속이다.
- 키하 185계 - 특급 "유후"에 사용된다.[20]
- 키하 71계 - 특급 "유후인노모리"에 사용된다.[20]
- 키하 72계 - 특급 "유후인노모리"에 사용된다.[20]
- 키로시 47형 - 단체 전용 열차 "어떤 열차"로 구루메역 - 유후인역 구간에서 사용된다.
- 키하 125형 - 1993년부터 히타역 - 오이타역 구간에서 사용된다.[24]
- 키하 200형·키하 220형 - 2003년 3월 15일에 도입되었으며,[21][22] 전 구간에서 사용된다.
- DF200형 디젤 기관차·DE10형 디젤 기관차·77계 객차 - 크루즈 트레인 "나나츠보시 인 큐슈"에서 운용된다.
4. 1. 과거 사용 차량
- 기동차
- * 키하 185계 - 특급 '''유후'''용으로 사용되었다.[20]
- * 키하 71계 - 특급 '''유후인노모리'''용으로 사용되었다.[20]
- * 키하 72계 - 특급 '''유후인노모리'''용으로 사용되었다.[20]
- * 키하 40형 · 키하 140형 · 키하 47형 · 키하 147형 - 요아케 이서 구간 및 보통 열차용으로 사용되었다. 2020년 3월 12일에 운용 종료.
- * 키하125형 - 1993년부터 히타 역 - 오이타 역 구간에서 사용되었다.[24]
- * 키하200형 · 키하220형 - 2003년 3월 15일에 도입되어 전 구간에서 사용되었다.[21][22]
- * 키하58계[20][24] · 키하 65형[20] - 급행 '''유후''' 등 급행용으로 사용되었으며, 일부는 트롤리 열차 '''TORO-Q'''에 사용되었다.
- * 키하66 · 67형 - 히타히코산 선 직통 급행(쾌속) '''히타''', '''한다''' 등에 사용되었다.[20]
- * 키하31형 - 보통 열차용으로 사용되었다.[24]
- * 키하183계 1000번대 - '''유후인의 숲 II세'''로 전용 개조되어 특급 '''유후인의 숲'''에 사용되었으나, 1999년 키하72계로 대체되었다. 이후 특급 '''유후DX'''에 사용되었으나, 2011년 운행 폐지로 이 노선에서 철수했다.[20]
- 객차
- * 50계[24] · 12계[24] - 1999년 12월 4일 다이어 개정으로 기동차로 대체될 때까지 사용되었다.[4]
- 기관차
- * DE10형 디젤 기관차 - 객차 열차 견인용으로 사용되었다.[24][4]
- * D60형 증기 기관차 - 1956년부터 1970년까지 많이 사용되었다.[26]
5. 역사
오이타역 - 아마가세역 구간은 오유 철도에 의해 건설되었다. 오유 철도는 1915년 오이타-오노야 구간을 개통했고, 1922년 국유화되었다. 국유화 이후 노선은 점차 연장되어 1933년 아마가세역까지 개통되었다.
구루메역 - 아마가세역 구간은 규다이 선으로 개통되었다. 1928년 구루메-지쿠고요시이 구간이 먼저 개통되었고, 1934년 히타를 거쳐 아마가세까지 연장되어 전 구간이 개통되었다.
규다이 본선이라는 이름은 '''구'''루메(久留米)와 '''오'''이타(大分)를 연결하는 노선이라는 의미를 담고 있다. 호히 본선과 함께 규슈를 횡단하는 주요 철도 노선 중 하나이다.
1984년에는 전 구간에 CTC 신호 시스템이 도입되었으며, 1987년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다.[63][64]
5. 1. 연혁
1915년 10월 30일, 다이토 철도가 오이타 - 오노야 구간(22km)을 개통했다. 1922년 이 회사는 국유화되었고, 1923년부터 단계적으로 서쪽으로 노선이 연장되어 1933년 아마가세에 도달했다.[28][49]구루메 - 지쿠고요시 구간은 1928년에 개통되었으며, 1931년에서 1934년 사이에 아마가세까지 동쪽으로 노선이 연장되었다.
1934년 11월 15일, 히타역 - 아마가세역 구간이 연장 개통되면서, 오유 선(오이타역 - 아마가세역)이 규다이 본선에 편입되어 구루메 - 오이타 간 전 구간이 개통되었다.[36][55][56][57]
1984년에는 전 노선에 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 1987년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다.[63][64]
2017년 7월 5일 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우와 2020년 7월 7일 레이와 2년 7월 호우로 인해 교량이 유실되는 등 큰 피해를 입었으나, 복구 작업을 거쳐 각각 2018년 7월 14일과 2021년 3월 1일 전 노선 운행이 재개되었다.[86][87][91][92][93][94][95][100]
5. 1. 1. 오유 선 (오이타 역 - 아마가세 역 구간)
오이타역 - 아마가세역 구간은 오유 선(다이토 선)으로 개통되었다. 이 중 오이타역 - 오노야역 구간은 사철인 오유 철도로 개업했다.[27][28] 1922년에 매수되어 국유화되면서 '''오유 선'''(다이토 선)이 되었다.[28] 오유 철도가 계획했던 유노히라역[29]까지 연장된 것은 제1차 세계 대전의 영향[27]으로 국유화 이후인 1923년이었다.[28][30]오유 철도 매수 후 1923년 5월에 신규로 착수해야 할 철도 선로로서 "오이타 소관 오이타 히타 간 규다이토선", "구마모토 소관 구루메 히타 간 규다이사이선"이 공시되었다.[31] 이에 따라 동쪽은 규다이토 선 명의로 공사가 실시되었고[32], 오유 선으로서 1933년에 아마가세역까지 개업했다.[28][49]
- 1915년 10월 30일: '''오유 철도'''가 오이타시 역 - 오노야역 구간 개통. 오이타시 역, 고코후 정류장, 에이코 정류장, 가쿠 역, 히라요코세 정류장, 무카이노하루역, 오니가세 정류장, 이치기 정류장, 오노야역 개업.[35][36][37]
- 1918년 2월 1일: 모리노키 정류장 개업.[37][38]
- 1922년 12월 1일: 오유 철도가 매수, 국유화되어, 오이타역 - 오노야역 구간을 규다이 오유 선으로 함. 오이타시 역은 오이타역에 합병되어 폐지, 고코후 정류장, 모리노키 정류장, 히라요코세 정류장, 오니가세 정류장, 이치기 정류장 폐지.[37]
- 1923년 9월 29일: 오노야역 - 유노히라역 구간 연신 개통. 덴진야마 역, 쇼나이역, 유노히라역 개업.[36][37][40]
- 1925년
- * 2월 3일: 오니가세역 개업.[37]
- * 7월 29일: 유노히라역 - 기타유후 역 구간 연신 개통. 미나미유후역, 기타유후 역 개업.[36][37][41]
- * 12월 1일: 에이코 역을 미나미오이타역으로 명칭 변경.[37][42]
- 1926년 11월 26일: 기타유후 역 - 노야역 구간 연신 개통. 노야역 개업.[36][37][43]
- 1928년 10월 28일: 노야역 - 분고나카무라역 구간 연신 개통. 분고나카무라역 개업.[36][37][44]
- 1929년 12월 15일: 분고나카무라역 - 분고모리역 구간 연신 개통. 히키지 역, 에치 역, 분고모리역 개업.[36][37][45]
- 1930년 4월 6일: 오니가세역 - 오노야역 구간에서, 후진 견인(보일러 쪽을 객차로 향해서 견인)을 실시한 기관차의 보일러가 파열. 연실문으로부터 대량의 고열 증기가 객차 내에 불어와, 23명이 사망하는 사고(규다이 선 기관차 보일러 파손 사고)가 발생.[27][46][47]
- 1932년 9월 16일: 분고모리역 - 기타야마다역 구간 연신 개통. 기타야마다역 개업.[36][37][48]
- 1933년 9월 29일: 기타야마다역 - 아마가세역 구간 연신 개통함에 따라, 아마가세역 개업.[36][37][49]
- 1934년 11월 15일: '''규다이 본선'''에 편입.[55][58]
5. 1. 2. 규다이 선
- 1928년 12월 24일: 구루메 역 - 지쿠고요시이 역 구간이 개업함에 따라, 규다이 선으로 지정되었다.[36][50]
- 1931년 7월 11일: 지쿠고요시이 역 - 지쿠고오이시 역 구간 연장 개통.[36][51]
- 1932년 3월 12일: 지쿠고오이시 역 - 요아케 역 구간 연장 개통.[36][52]
- 1934년
- * 3월 3일: 요아케 역 - 히타 역 구간 연장 개통.[36][53]
- * 11월 15일: 히타 역 - 아마가세 역 구간 연장 개통. 오유 선의 오이타 역 - 아마가세 역 구간을 편입.[36][55][56][57]
- 1937년 6월 27일: 미야하라 선 개업에 의해 규다이 선을 규다이 본선으로 변경.[59]
- 1984년 2월 15일: 구루메 역 - 아마가세 역 구간에 CTC 도입[63]
- 1987년 4월 1일: 전 구간 화물영업 폐지. 국철 민영화 분리에 의해 규슈 여객철도가 승계.[64]
- 2017년 7월 5일: 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우로 인해 미츠오카 역 - 히타 역 간의 카게츠강에 걸린 철교가 유실되는 등 피해 발생.[86][87]
- 2018년 7월 14일: 카게츠 강 교량이 가설되어, 전선 복구.[91][92][93]
- 2020년 7월 7일: 레이와 2년 7월 호우의 영향으로 분고나카무라 역 - 노야 역 간 제2 노가미강 교량 유실 등 피해 발생.[94][95]
- 2021년 3월 1일: 분고모리 역 - 유후인 역 간 운전 재개로 전 노선 복구 완료.[100]
6. 역 목록
거리
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